世界上最早的冷藏車是由蘇聯于十九世紀六十年代發(fā)明的，美國雖然也在同一時期出現了冷藏車但是晚了幾年。蘇聯早期的冷藏車大致可分為三種，第一種是木制廂體，第二種是金屬框架配木圍板，第三種是全金屬的。而冷藏方法也有很大區(qū)別，有些配備端墻式冷卻器，還有采用頂棚式冷卻器，也有工程師克列依苗諾夫式鹽水自行循環(huán)裝置的冷藏車。
木制廂體冷藏車在1937年以前裝有端墻式冰籠的車型都屬此類，這類冷藏的車身由木制框架、木制圍板組成，廂體穩(wěn)定性和牢固度很差，常出現車體和底盤發(fā)生移動現象。
金屬構架木圍板冷藏車，這是第二類采用端墻式冷卻器的冷藏車，結構上要比木制廂體冷藏要完善。這類冷藏在1937年布良斯機車制造工廠投入生產，但因車廂的容積卻得不到大的改觀產生局限性，不久即被市場淘汰了。
全金屬冷藏車于1946年蘇聯鐵路運輸研究院制定了技術任務，有一個工廠根據技術任務設計了全金屬結構的冷藏車，并自1948年開始制造裝有端墻式冷卻器全金屬結構的冷藏車。
現代的冷藏車部分保留了蘇聯時期的金屬結構設計，但是制板工藝上有了很大的改進。第一代冷藏車采用的是整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結構。第二代和第三代冷藏車大多采用整體注入發(fā)泡玻璃鋼結構。而目前還有一種較為普遍的制板工藝是全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構，在第二代和第三代冷藏車制造中均有使用。這種工藝用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低，強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。
從冷藏車發(fā)展歷史再到我國制板工藝的發(fā)展不難看出，冷藏車的整體發(fā)展趨勢是采用先進的制板技術降低車廂的重量，提高車廂的保溫性能，以進一步提高冷藏車的載質量，實現節(jié)能減排的目的。
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