自2011年甘肅校車事故發(fā)生后，校車安全問題就引起了全社會的普遍關注。2011年11月底，工信部發(fā)布公告，公開征求校車國家標準，隨后推出了新的校車安全標準。但詭異的是，在取締“黑校車”和新校車尚未上路的這段時間里，一些學生尤其農村小學的學生面對的竟然是無車可坐的尷尬局面。
最近，記者到長清區(qū)雙泉鎮(zhèn)賈莊村及相關農村小學調查時發(fā)現(xiàn)，相關部門取締了有安全隱患的“黑校車”之后，后續(xù)手段并沒有及時跟上。一些農村小學生陷入了上學無車可坐的窘境———正規(guī)的校車現(xiàn)在還沒有，原來的“黑校車”又被取締了，最后只得由家長騎摩托車接送，有的甚至只能走著上學、回家。由此可見，取締“黑校車”只是解決校車安全問題的第一步，若沒有比較好的后續(xù)手段，孩子們坐上安全校車的希望仍然落不到實處。雖說改革總是要伴隨著陣痛，但讓幼小的孩子去承擔這種陣痛總是讓人感覺格外不對勁兒。
甘肅校車事件發(fā)生后，有人提及美國校車的安全標準和監(jiān)管制度，得出的結論是：美國學生坐校車要比坐普通車安全高達8倍!這種對少年兒童的健康和安全尊重精神確實值得國人學習、借鑒。但對照中國農村小學的現(xiàn)實，照搬美國模式是行不通的。國家發(fā)展改革委員會副主任朱之鑫也曾說過，解決校車安全問題，一定要建立“一套符合中國國情的校車制度”，其基本原則包括政府主導、社會參與，以及因地制宜、不搞“一刀切”等等。他還表示，“校車安全條例”出臺之后，短期內學生無校車可坐的情況會在部分地方出現(xiàn)，解決這個問題還是要疏堵結合，既要嚴厲打擊“黑校車”，規(guī)范校車的運營管理，同時各地也要從實際出發(fā)，盡快拿出幾條能夠保證學生正常出行的過渡性辦法。
濟南出現(xiàn)的農村學生短期內無新校車可坐的情況，恰好需要用朱之鑫“疏堵結合”的思路來解決。好在濟南市教育局負責人透露平陰校車模式已在探索之中，一個比較成形的校車運營方案已拿出，即社會力量出資購買校車，運營費用由教育系統(tǒng)轉移支付，學生承擔一小部分，為此，市財政和區(qū)縣財政都預留了相關資金。平陰校車模式雖然讓學生承擔一小部分費用，但畢竟比無車可坐要好許多，一旦試點成功，濟南其他農村地區(qū)的校車運營也就有了范本。
校車安全問題，其實不止是一輛校車的事，它牽扯教育資金投入、社會資源分配、城鄉(xiāng)差距等許許多多具體而又棘手的問題。這些問題是在長期的歷史過程中形成的，而且在不同的地區(qū)又有不同的表現(xiàn)形式和呈現(xiàn)特點，這就注定了這一問題不能一蹴而就，而必須要有足夠的智慧和耐心，要堵疏結合，要因地制宜。但無論困難多大，情況多復雜，只要我們能以高度的責任感和使命感去面對這件事，調動一切積極因素去破局之路，那么“辦法一定會比困難多”。對此，我們深信不疑。也正是基于這種確信，我們呼喚平陰校車模式早日出臺，早日成功。來源：濟南時報 |
