汽車報廢并非無法可依，但回收企業(yè)的匱乏及回收標準太低是無法回避的問題。
媒體曾報道，廣西上上糖業(yè)有限公司有上百輛非法拼裝車和報廢汽車在其管轄的蔗區(qū)里承運甘蔗。而陵縣交通局用來上路執(zhí)法的車輛也有報廢車。
還有河南省汝州市有一個規(guī)模很大的拼裝車市場，被戲稱為中國“三汽”。這里不僅組裝車，更翻新舊車，而且種類齊全，給交通安全埋下了極大隱患。這些組裝車大多流入農(nóng)村，有些竟然被當作校車來接送學生。(3月21日《中國青年報》)，實際上，報廢車亂象不只汝州有，據(jù)媒體報道，全國的報廢車有80%沒進經(jīng)國家批準的正規(guī)拆解廠。
為何報廢車非法市場這般火熱？除了相關部門疏于監(jiān)管外，巨大的利益誘惑也是推力。汝州市相關人士說，一臺報廢車，只能賣幾百塊，而轉(zhuǎn)手黑市能得上萬塊。
當然，汽車報廢并非無法可依，雖然2001年國務院就發(fā)布了《報廢汽車回收管理辦法》，但回收企業(yè)的匱乏及回收標準太低是無法回避的問題。對此，從2009年開始，我國調(diào)整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準，以調(diào)動車主報廢舊汽車的積極性。然而，由于以舊換新的車型范圍限制過嚴、補貼金額少、手續(xù)復雜等原因，這一政策并未帶來持久的助推力。
相比我國報廢車市場的亂象，美國完全按照市場化的運作方式來進行回收利用。目前全美共有12000多家報廢汽車拆解企業(yè)。2009年美國廢舊物資回收再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破2000億美元，汽車行業(yè)占了三分之一，這些數(shù)據(jù)都說明美國的市場化機制是比較成功的。
可以說，打擊報廢車，一者必須要有整治地方黑色利益鏈的決心；二者，也更需要國家在此方面的投入，比如，扶持回收企業(yè)的技術(shù)革新，提高回收汽車的補貼等等。來源：新京報 |
