從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)了解到，《專用校車安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》已被批準(zhǔn)發(fā)布，并于5月1日起實(shí)施。校車國(guó)標(biāo)規(guī)定，幼兒校車的最大乘員數(shù)不超過45人，中小學(xué)生的校車的最大乘員數(shù)應(yīng)不超過56人。此前一直被關(guān)注的校車是否必須是“長(zhǎng)鼻頭”問題，國(guó)標(biāo)并未做強(qiáng)制要求。
幼兒校車不超45人
《專用校車安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》包括《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》，適用于幼兒園階段3周歲以上及九年制義務(wù)教育階段受教育的群體所乘坐的專用校車。這兩項(xiàng)國(guó)標(biāo)明確了校車及座椅系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)方法，更加注重車輛安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。幼兒校車的最大乘員數(shù)不超過45人，中小學(xué)生的校車的最大乘員數(shù)應(yīng)不超過56人。
不再?gòu)?qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)前置
此前征集意見稿由鄭州宇通客車股份有限公司、公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)，以及中國(guó)汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)修訂。鄭州宇通客車成了新校車標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)筆人，主張移植美國(guó)的“長(zhǎng)鼻頭”校車，但是很多客車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為照搬美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)并不適合中國(guó)國(guó)情，宇通客車意在抬高校車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，從而打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。專家認(rèn)為，“長(zhǎng)鼻頭”或者“平頭”不應(yīng)該作為限制標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)于“長(zhǎng)鼻頭”校車來(lái)說，“平頭”校車首先視野好，其次空間大，最主要的是轉(zhuǎn)彎半徑更小。
在即將實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)中，這一爭(zhēng)議內(nèi)容出現(xiàn)變化，規(guī)定“專用校車前部應(yīng)設(shè)置碰撞安全結(jié)構(gòu)”，如果大中型專用校車其前部碰撞性能不低于發(fā)動(dòng)機(jī)前置結(jié)構(gòu)，可以不限定發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式。
增裝車內(nèi)外監(jiān)控系統(tǒng)
征集意見稿提出，校車應(yīng)安裝具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀，行駛記錄儀的顯示部分應(yīng)易于觀察，數(shù)據(jù)接口應(yīng)便于移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)的插拔。
新標(biāo)準(zhǔn)中除這一內(nèi)容外，還明確增加了專用校車應(yīng)安裝車內(nèi)和車外錄像監(jiān)控系統(tǒng)。車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)控到駕駛員行為和車內(nèi)通道的狀況；車外監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)控到車輛前方和乘客門外的狀況。
新國(guó)標(biāo)有一定的過渡期，已獲得許可或通過認(rèn)證的產(chǎn)品自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起第13個(gè)月開始執(zhí)行。
·反應(yīng)
專家對(duì)校車監(jiān)管更重要
資深汽車行業(yè)專家賈新光介紹，這次公布的校車應(yīng)具備的安全技術(shù)條件實(shí)際上并不高，大部分客車生產(chǎn)廠家都可以達(dá)到此技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。賈新光表示，校車應(yīng)該是一個(gè)單獨(dú)的概念，雖然客車廠家能符合此技術(shù)條件，但并不意味著所有的整車廠家都能生產(chǎn)校車，以美國(guó)為例，僅有4家車企生產(chǎn)校車。目前，我國(guó)有120多家整車生產(chǎn)商、900多家汽車改裝生產(chǎn)商，有很多廠家都能生產(chǎn)校車的話，校車市場(chǎng)將會(huì)非�；靵y，這將不利于校車管理。他強(qiáng)調(diào)，我國(guó)校車的制造商應(yīng)該限制在10家以內(nèi)。
全國(guó)中小學(xué)生交通安全教育活動(dòng)辦公室副主任崔繼勇認(rèn)為，除校車本身的安全問題之外，對(duì)校車進(jìn)行監(jiān)管也是一個(gè)難題，最近發(fā)生的校車意外事故，與其說是“車的問題”不如說是“人的問題”，多為校車超載超速或者司機(jī)駕駛不當(dāng)?shù)仍颉?/P>
廠家成本會(huì)提高4萬(wàn)到5萬(wàn)
五洲龍汽車有限公司營(yíng)銷公司副總經(jīng)理顧云表示，《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)校車提出了比較高的要求，企業(yè)按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定校車并不存在技術(shù)的困難，但預(yù)計(jì)成本會(huì)提高4萬(wàn)到5萬(wàn)元。成本的提高在一定程度上增加了校車普及的難度。此外，國(guó)標(biāo)規(guī)定每輛校車最多只能配置56個(gè)座椅，這樣反而降低了校車的使用率。顧云認(rèn)為，校車符合客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)就可以了，而且認(rèn)為校車標(biāo)準(zhǔn)提高并不能從根本上解決問題，還需要對(duì)汽車年檢制度和駕駛員的職業(yè)素質(zhì)等多方面的問題進(jìn)行規(guī)范。
黃�？蛙囅嚓P(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，此前客車是基于中大平臺(tái)制造，在安全和質(zhì)量方面的規(guī)定門檻很低，由此生產(chǎn)出來(lái)的校車可靠性和安全性很難達(dá)到要求。他表示，提高幾萬(wàn)元的成本并不是特別多，也屬于正常的增加。
·校車其他標(biāo)準(zhǔn)
☆車體：校車分為輕型專用校車和大中型專用校車，前者車長(zhǎng)大于5米且小于等于6米，后者車長(zhǎng)大于6米且小于等于12米。
☆內(nèi)飾：車內(nèi)外不得有容易卡住幼兒和小學(xué)生手指的孔洞。內(nèi)裝飾件應(yīng)牢固固定在車輛上，并不應(yīng)存在可能使人致傷的尖角、銳邊、毛刺。臺(tái)階不能太高，必須設(shè)置上下車扶手，通道必須平整防滑。
☆座椅：座椅和隔板必須軟化處理。所有座椅的每種調(diào)整系統(tǒng)和位移系統(tǒng)都應(yīng)配備自動(dòng)鎖止裝置，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)后座椅的調(diào)整系統(tǒng)和鎖止系統(tǒng)允許產(chǎn)生變形、部分?jǐn)嗔眩辉试S失效。
☆停車：在車后圍板外表面、后方車輛接近時(shí)可以看到的區(qū)域，校車應(yīng)清晰標(biāo)示“請(qǐng)停車等候”及“當(dāng)停車指示牌伸出時(shí)”紅色字樣。
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